2021Видео Формула 1сезон 2018

Комментарии перед этапом Гран При России

SCUDERIA FERRARI

В Ferari в этом году не публикуют цитаты перед началом уик-энда…

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Тото Вольфф: «Надо уметь подвести черту под сложным гоночным уик-эндом. Очень обидно проиграть гонку так, как это было в Бахрейне. Мы столкнулись с множеством небольших проблем, которые в итоге стоили нам победы. Но мы должны это исправить. Надо действовать разумно, не тратить слишком много времени на размышления о том, что пошло не так, а разрабатывать решения на будущее. Это важно.

Конечно, надо сохранять реальный взгляд на вещи. Вторая и третья позиции – это далеко не катастрофа. Но если ваша машина и оба гонщика способны побеждать, а вы не добились цели, то смириться с этим очень тяжело.

Мы знаем, какие недостатки должны исправить, и в следующих гонках нужно работать ещё интенсивнее. Надо определять каждую проблему, детально её анализировать, а затем думать, как избежать повторения таких ошибок в будущем. За последние несколько лет мы занимались этим много раз.

Я очень рад за Паскаля Верляйна, который вернулся в борьбу в Бахрейне. Он по-прежнему чувствует боль, но при этом отлично выглядел в тот уик-энд. Он великолепно выступил в квалификации и уверенно провёл гонку. Когда он заработает очки для Sauber – это лишь вопрос времени. Я им очень доволен, ведь он доказал, что все критики ошибались. Что касается Эстебана, у него очень сильный напарник – Серхио Перес, и Окон должен на него ориентироваться. Именно это он сейчас делает, так что он на верном пути.

Здорово, что теперь все очень хорошо отзываются о Формуле 1. Конечно, болельщикам интересен напряженный поединок между Ferrari и Mercedes. Нам – тоже. Именно ради этого мы участвуем в гонках – дело в том, что мы гонщики, поэтому жаждем борьбы и соперничества.

Сочи Автодром, где пройдёт этот гоночный уик-энд, совершенно не похож на предыдущие трассы, а в этом году из-за нового регламента ничто нельзя принимать как нечто само собой разумеющееся. Наши прошлые успехи не гарантируют, что мы снова выиграем в России, ведь у нас сильный соперник в лице Ferrari. Мы будем действовать постепенно: постараемся хорошо начать уик-энд и, надеюсь, добьемся высокого результата в воскресенье».

RED BULL RACING

Макс Ферстаппен: «В Сочи интересная трасса. Она состоит из множества длинных прямых, но несмотря на эту особенность Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso достаточно хорошо выступали здесь в прошлом.

Трасса особенная, и её по-прежнему можно считать новой. Она расположена в центре Олимпийского парка, что создаёт особую атмосферу. Большинство поворотов – 90-градусные, хотя обычно мы с таким редко сталкиваемся.

Трасса довольно ровная – здесь небольшой перепад высот, но несколько серьезных торможений. Всегда сложно сбросить скорость перед медленным поворотом и добиться максимальной эффективности во время торможений. Я определенно с нетерпением жду возвращения в Сочи и рассчитываю на интересную гонку.

В прошлом году я погулял по центру Сочи. Это было интересно, и мне удалось найти действительно хороший ресторан, в который я обязательно вернусь в этом году. Но пока хочу сохранить в секрете его название».

Даниэль Риккардо: «Поскольку мы уже несколько раз выступали на сочинской трассе, думаю, свойства асфальта изменились в лучшую сторону. Состояние трассы чем-то напоминает Остин в первые пару лет – там тоже потребовалось время, чтобы покрытие пришло в норму. Я ожидаю, что в этом году уровень сцепления будет достаточно высоким, и на новых машинах мы поедем быстрее. Должен отметить, что так будет интереснее, поэтому я с нетерпением этого жду.

Трасса достаточно сложная – здесь практически нет участков, где можно перевести дыхание. Да, здесь есть длинная прямая, но кроме неё много поворотов, поэтому нужно всё время сохранять концентрацию.

Некоторые участки напоминают мне трассу в Индии: отдельные повороты можно проходить на полном газу, и атаковать поребрики довольно просто. Здесь также много поворотов, которые надо преодолевать на третьей и четвертой передачах. Теперь, после нескольких гонок на этой трассе, она мне стала нравиться больше. В этом году мы приедем в Сочи немного позже, поэтому есть вероятность, что погода будет теплее, чем в предыдущие годы.

В Сочи довольно интересно. Трасса расположена на берегу моря, и наш отель находится рядом с автодромом. Однако я никогда не заходил здесь в воду, поскольку для меня она слишком холодная».

SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM

 

Виджей Малья, руководитель команды: «Позади три Гран При, и во всех оба гонщика заработали очки – это потрясающее начало сезона. Команда по максимуму использовала свои шансы и поднялась на четвертую позицию в Кубке конструкторов.

Гран При Бахрейна показал наши сильные стороны: мы не сдавались даже после сложной квалификации и активно боролись в гонке. Серхио заработал очки в 13-й раз подряд – это потрясающее достижение, демонстрирующее, что команда стабильно выступает. Эстебан отлично провёл Гран При и заработал ещё одно очко – мы им довольны.

Мы отправляемся в Сочи в хорошем настроении и намерены вновь бороться за очки».

Серхио Перес: «После Гран При Бахрейна я сказал, что очень горжусь командой. Мы никогда не сдаёмся и много работаем, чтобы вновь и вновь добиваться отличных результатов. Тем более приятно, что я финишировал в десятке уже в 13-й гонке подряд. Показав лишь 18-й результат в квалификации, я подумал, что пробиться в десятку будет трудно, но мы идеально провели гонку и заслужили этот результат.

По-моему, мы отлично начали сезон и можем быть довольны результатами. Команда безупречно работала в гонках, использовала верную стратегию и не упускала шансов. В этом её сила.

У меня отличные воспоминания о Сочи, и подиум в 2015 году показывает, что на этой трассе возможно всё, что угодно. Мне кажется, всем гонщикам нравится 3-й поворот, ведь он необычный, и машина испытывает там серьезную нагрузку. Остальная часть трассы очень похожа на городскую. Здесь всегда было сложно обгонять, так что чувствуется дополнительный прессинг, и надо добиться хорошего результата в квалификации».

Эстебан Окон: «Я доволен началом сезона, ведь я заработал очки во всех трёх гонках. В то же время я немного огорчён, что мы не смогли добиться большего. Если бы мне немного больше повезло, то я мог бы добиться более высоких результатов в Китае и Бахрейне. Мне мало финишей на десятой позиции в трёх гонках подряд – я хочу большего!

Сочинская трасса очень похожа на бахрейнский Сахир: там есть длинные прямые и медленные повороты. Я уже знаю эту трассу, ведь я выступал здесь в GP3 – она интересная и сложная. Мне кажется, в этом году из-за высокой прижимной силы будет очень интересно проходить 3-й поворот, к тому же там будет испытывать нагрузки передняя правая шина.

Что касается скорости, пока сложно спрогнозировать, какие позиции мы займем. После гонки в Бахрейне мы продуктивно поработали там на тестах и добились прогресса с машиной, но в середине пелотона идёт очень плотная борьба. В некоторых гонках мы выглядели более конкурентоспособными, чем в квалификациях, и именно поэтому стабильно зарабатывали очки. В этот уик-энд мы хотим снова финишировать в десятке».

Брэд Джойс, гоночный инженер Эстебана Окона: «Сочинская трасса заметно отличается от тех, где прошли предыдущие гонки, и здесь машина испытывает серьёзные нагрузки. Здесь много медленных и среднескоростных поворотов, где надо жестко тормозить, а также несколько быстрых поворотов – в частности, 3-й и 12-й, где велика нагрузка на резину.

Кроме того, важно контролировать расход топлива, потому что машина долго едет на полной скорости – на самом деле, здесь самый высокий в сезоне расход топлива. Асфальт довольно гладкий, поэтому мы ожидаем небольшого износ резины по сравнению с первыми гонками и вновь будем использовать самые мягкие составы Pirelli. Как и в Бахрейне, из-за близости к морю здесь может быть очень ветрено, поэтому надо адаптироваться к переменчивым условиям в субботу и воскресенье».

WILLIAMS MARTINI RACING

Падди Лоу, технический директор: «Мы лишь в четвертый раз приезжаем в Сочи – первый Гран При здесь прошёл в 2014 году, поэтому и сейчас говорим об относительно новом асфальте. Покрытие здесь, возможно, самое гладкое за весь сезон, и с этим связаны некоторые проблемы. В квалификации бывает трудно прогреть шины, в Сочи они почти не изнашиваются. Мы видели в 2014-м, как Нико Росберг провел пит-стоп на первом круге, а потом доехал до финиша на одном комплекте резины.

В Сочи машина должна быть эффективна во всех областях – конфигурация включает повороты разных типов и длинную прямую, где важна мощность и эффективность силовой установки. На этой прямой один из самых протяженных в календаре отрезков от старта до первого поворота, что дает хорошие возможности для атаки слипстримом после начала гонки.

В команде удовлетворены скоростью машины в Бахрейне, мы с оптимизмом надеемся на хороший результат и в Сочи. Аудитория болельщиков Формулы 1 в России постепенно растёт, мы постараемся устроить для зрителей захватывающее шоу в этот уик-энд».

Фелипе Масса: «В Сочи замечательная трасса, мне нравится этот этап. В прошлом мы добивались здесь хороших результатов – я финишировал четвертым и пятым в 2014-м и 2015-м. Надеюсь, мы и в этом году успешно проведем гонку. Этап с каждым годом привлекает все больше внимания зрителей, я с нетерпением жду начала уик-энда».

Лэнс Стролл: «Для меня это одна из самых сложных трасс, ведь я никогда здесь не выступал, я даже не работал с ней на симуляторе. Впрочем, мне нравится приезжать на новые трассы – у них свои особенности, мне интересно открывать их для себя.

Я видел запись прошлогодней гонки, но лично познакомлюсь с трассой во время прогулки с инженерами в четверг. Удивительно, как много можно узнать о трассе, просто пройдясь по ней пешком – эта информация поможет мне за рулем.

Изучая новую трассу, никогда не знаешь, сколько для этого понадобится кругов – на одних трассах это происходит быстро, на других занимает больше времени. Всё зависит от конфигурации, от ваших ощущений, от того, как быстро вам удаётся найти нужный ритм».

SCUDERIA TORO ROSSO

Гонщики Toro Rosso о Гран При России

Пресс-служба Toro Rosso составила очередной кроссворд, на этот раз посвятив его предстоящему Гран При России. Даниил Квят и Карлос Сайнс предлагают свои толкования тех или иных слов, которые у них ассоциируются с гонкой на Сочи Автодроме.

ДАНИИЛ КВЯТ

Себастьян: Это первое слово, которое приходит в голову, когда я думаю о России… Как в имени Себастьяна Феттеля. Мне нравится торпедировать Себастьяна, это моё хобби! (некоторая пауза) Окей, вы же понимаете, что я шучу! А если серьёзно, то, наверное, таким первым словом будет «торможение». Торможение перед 1-м поворотом.

Дом: Этот уик-энд для меня особенно важен, ведь это моя домашняя гонка. Квалификации в Сочи складывались для меня неплохо, но мне никогда не удавалось идеально провести там гонку, поэтому сейчас я намерен этого добиться. Выступать в Сочи очень здорово, я всегда чувствую поддержку российских болельщиков, поэтому хочу в полной мере этим воспользоваться и отблагодарить всех хорошим результатом.

Интерес: После первого Гран При, состоявшегося в Сочи 2014 году, популярность Формулы 1 в России очень заметно выросла. Проведение такого этапа стало важным шагом вперёд для нашей страны, с каждым годом на гонку приезжает всё больше и больше болельщиков, и хорошо видно, что интерес к чемпионату стал намного выше.

Горы: Россия прекрасно подходит для зимних видов спорта, и проведение Зимней Олимпиады в Сочи стало большим событием. Я люблю смотреть биатлон, лыжные гонки… Среди зимних видов спорта так много интересного! Я не удивлён, что город Сочи был выбран местом проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года, ведь там фантастические горы!

Пять: В 2014 году я стартовал с 5-й позиции, и это мой лучший квалификационный результат в составе Toro Rosso. Момент был очень радостный, у меня сохранились прекрасные воспоминания о том дне. Гонка сложилась не лучшим образом, но в следующем году ситуация была прямо противоположная: квалификация была не очень, но гонку я провёл вполне прилично. На этот раз собираюсь уверенно выступить и в субботу, и в воскресенье!

КАРЛОС САЙНС

Единство: Мне всё время задают вопросы об аварии, в которую я попал на трассе в Сочи в 2015 году, но должен сказать, что больше всего в тот уик-энд меня впечатлила поддержка болельщиков и всего паддока. Помню, что ещё из больницы я опубликовал в социальных сетях фото, которым хотел сказать, что у меня всё в порядке, после чего получил очень много добрых пожеланий. Удивительно, какое единство демонстрирует Формула 1, когда происходят такие истории. Мы – большая семья, где люди действительно заботятся друг о друге.

Очки: Думаю, российская трасса мне кое-что должна, особенно после гонки 2015 года, когда мы стартовали из задних рядов, но смогли отыграться, и я пробился на 6-ю позицию, но потом пришлось сойти с дистанции… А в прошлом году мне просто не повезло: обломок крыла застрял в моём радиаторе! Так что на этот раз в России я намерен заработать очки!

Олимпиада: Мне нравится ездить по тем местам, где в 2014 году проходила Зимняя Олимпиада. Должен сказать, что я люблю зимние Игры, особенно лыжные соревнования, и всегда стараюсь посмотреть как можно больше, даже если мне некогда. Я и сам люблю кататься на лыжах, поэтому хотя бы раз в году вместе с друзьями стараюсь уделить этому время.

Матрёшка: Я выучил несколько русских слов – спасибо моему напарнику Даниилу! Пожалуй, лучше не рассказывать, чему именно он меня научил. Единственное слово, которым я готов поделиться, и которое все знают – это «матрёшка»!

Три: Наиболее характерная особенность трассы в Сочи – 3-й поворот. Он очень длинный, поэтому шея испытывает серьёзные нагрузки, но пилотировать там интересно.

HAAS F1 TEAM

Интервью: Гюнтер Штайнер 

Руководитель команды Haas F1 Гюнтер Штайнер поделился выводами, сделанными после трёх первых этапов нового сезона, в том числе подчеркнул, что не припомнит столь острой борьбы в середине пелотона.

Вопрос: Вы всегда говорите, что машина VF-17 отличается скоростью и хорошим общим балансом. Насколько важно было для подтверждения этого заработать очки в двух гонках подряд, в Китае и Бахрейне?
Гюнтер Штайнер: Всегда приятно заработать очки в двух гонках подряд в подтверждение того, что машина позволяет добиваться этого на всех трассах. Но это нелегко, поскольку соперничество в середине пелотона очень острое, а сразу после гонки в Бахрейне все команды участвовали в тестах, которые позволили всем получить дополнительную информацию.

Вопрос: В этом году оба гонщика Haas заработали очки. С Кевином Магнуссеном работает та же бригада, что в прошлом году занималась машиной Эстебана Гутьерреса. Вдохновило ли этих людей то, что вместе со своим гонщиком они наконец-то добились результата?
Гюнтер Штайнер: Думаю, это был их лучший день с того момента, как они начали работать в нашей команде. Это то, к чему они стремились, ведь в прошлом году Гутьеррес несколько раз финишировал 11-м, ему совсем чуть-чуть не хватило, чтобы заработать очки, но теперь у этих парней всё получилось, и они очень довольны.

Вопрос: Такое впечатление, что в этом году в каждом очередном Гран При в середине пелотона меняются лидеры. Насколько остро идёт соперничество в этой группе?
Гюнтер Штайнер: В этой группе всегда идёт острая борьба. Но я не припомню, чтобы результаты, которые показывают представители четырёх или пяти команд, были столь плотными. Причём в каждый уик-энд расстановка сил в середине пелотона меняется. Любая из этих команд может пройти в финал квалификации и заработать очки в гонке. Но это интересное соперничество, так что, по-моему, вопрос о том, как могут распределиться места в Кубке конструкторов в этой группе, остаётся открытым.

Вопрос: В каждой гонке борьбу за победы ведут две конкретные команды, и пока нет причин думать, что в их спор вскоре вмешается кто-то ещё. Как соперничество Ferrari и Mercedes отражается на чемпионате в целом?
Гюнтер Штайнер: Если за лидерство в Формуле 1 борются две команды, это прекрасно. Хотя я считаю, что за победы должны сражаться все 10 команд, но в ближайшем будущем это вряд ли реально. Думаю, организаторы чемпионата стараются добиться, чтобы соперничество обострилось, но я не знаю, за счёт чего это будет достигнуто. В этой ситуации нет быстрых решений, но в будущем их необходимо найти, ведь если реальных претендентов на лидерство будет больше, у Формулы 1 могут появиться новые болельщики – это то, чего мы все хотим.

Вопрос: Говорят, в 2018 году Т-образные крылья и, возможно, даже «акульи плавники» могут попасть под запрет. Что вы думаете о подобных дополнительных элементах аэродинамики?
Гюнтер Штайнер: Технический регламент разрешает их использование, поэтому в текущем году они должны остаться. Но если все согласятся, что в следующем сезоне от них стоит отказаться, тогда это возможно. Я не думаю, что эти «плавники» или T-образные крылья портят вид машины. Разные люди по-разному оценивают те или иные вещи. Но, по-моему, мы сможем обойтись и без этих элементов.

Вопрос: Перед началом сезона активно обсуждалась проблема обгонов, но, похоже, что в Китае и Бахрейне таких манёвров было довольно много. Вас это удивляет? Вам не кажется, что в этом году исход Гран При в большей степени зависит от мастерства гонщика?
Гюнтер Штайнер: Я немного удивлён, ведь все мы тревожились, что обгоны будут слишком затруднены. По-моему, они всё-таки возможны благодаря разным подходам к выбору шин и разным тактическим схемам. Если на вашей машине свежая резина или шины мягких составов, вы всё-таки можете обгонять. Думаю, это позитивная тенденция, и надеюсь, что она сохранится.

Вопрос: Год назад вы впервые побывали в Сочи на Гран При России. Что вы думаете об этом автодроме и об этих краях в целом?
Гюнтер Штайнер: Я был приятно удивлён. До этого я никогда не был в России. Город Сочи оказался интересным местом и порадовал славной погодой. Трасса новая, в хорошем состоянии, а люди там очень гостеприимные. Мне действительно понравился этот первый опыт.

Вопрос: В плане настроек машины Сочи Автодром чем-то напоминает Бахрейн. В какой мере то, чему вы научились на предыдущей гонке, можно будет применить в ходе подготовки к Гран При России?
Гюнтер Штайнер: Как всегда, чем больше в вашем распоряжении данных, тем лучше. На какой бы трассе вы ни выступали, каждый день вы учитесь. Этот процесс начинается с самого старта уик-энда, мы стараемся найти способ пробиться в финал квалификации и заработать очки в гонке.

RENAULT SPORT F1 TEAM

Сергей Сироткин о трассе в Сочи

Сергей Сироткин: «Впервые я пилотировал на полной трассе в Сочи на пятничной тренировке в 2014 году, на первом Гран При России, за рулём Sauber. Так как асфальт был совсем новым, трасса оказалась очень грязной и скользкой, так что поначалу за рулём чувствовал себя не слишком комфортно. Но постепенно вкатился, с каждым выездом чувствовал себя всё увереннее и в итоге, ближе к концу тренировки, проехал неплохой круг, всего 0,4 секунды уступив основному пилоту команды Адриану Сутилу. И при этом я столкнулся с трафиком в двух последних поворотах.

Второй опыт был в прошлом году. Я впервые пилотировал машину Renault, и с утра снова было очень скользко, так что условия оказались непростыми. Но, тем не менее, достаточно быстро почувствовал уверенность в своих силах и уже с середины тренировки ехал в темпе основных пилотов. Я проехал круг быстрее основного пилота, Джолиона Палмера, а под конец сессии, хотя шины уже износились, смог ещё прибавить – отчасти благодаря тому, что трасса становилась всё быстрее и быстрее, отчасти из-за того, что я сам добился прогресса.

Если говорить о трассе, то для пилотов она достаточно простая, а вот для машин, наоборот, сложная. Асфальт по-прежнему очень гладкий и скользкий, что приводит к перегреву верхнего слоя резины, а изнутри прогреть шины, наоборот, очень сложно. Это влияет не только на время круга, но и на износ шин, на поведение машины. У всех команд шины к третьему сектору перегреваются, и тут очень трудно найти правильный баланс.

Глядя на схему, кажется, что на втором секторе поворотов не так много, но в таком режиме, когда приходится проезжать 90-градусные повороты налево, затем направо, затем снова налево, с постоянными разгонами и торможениями, очень сильно нагружается задняя резина. Любое скольжение на входе в поворот вызывает микроперегрев резины, и от поворота к повороту он нарастает, как снежный ком, и когда ты оказываешься на третьем секторе, задние шины совершенно теряют сцепление с асфальтом. Чтобы избежать этого, необходимо найти правильный баланс между прогревом резины и сохранением её свойств до конца круга. Потому в квалификации важно не перестараться в первых же поворотах, нужно атаковать, но так, чтобы сохранить правильную температуру шин до конца круга, чтобы по сумме трёх секторов время получилось оптимальным.

Когда трасса только проектировалась, было много разговоров о большой дуге, третьем-четвёртом поворотах. В первый год там действительно приходилось непросто, потому что мы её проезжали «почти в пол». Но уже год назад, благодаря росту аэродинамической эффективности машин, её легко можно было проехать на полном газу. А в этом, думаю, с этим вообще не будет никаких проблем, так как теперь уровень прижимной силы намного выше».

Интервью: Боб Белл 

После трёх первых гонок сезона и тестов на бахрейнском автодроме Сахир руководитель технического департамента Renault Боб Белл рассказывает о том, как команда готовится к Гран При России.

Вопрос: Что можно сказать об ожиданиях перед гонкой в России?
Боб Белл: Мы отправляемся в Сочи с определённым оптимизмом. Пока по ходу сезона команда демонстрирует неплохой прогресс. Прежде всего, речь о том, что в Бахрейне обе машины оказались в первой десятке по итогам квалификации, а также мы заработали первые в сезоне очки. Разумеется, впереди ещё много работы, но понятно, что сделан существенный шаг вперёд.

Вопрос: Какие направления в работе с машиной вы считаете приоритетными?
Боб Белл: Мы видим, что в настоящее время проводим квалификации лучше, чем гонки, а это определённый симптом. В целом мы разобрались в причинах происходящего, и чтобы скорректировать этот недостаток, работаем над рядом аспектов аэродинамических характеристик и занимаемся подвеской машины.

В Бахрейне мы уже опробовали несколько новинок, в том числе новое переднее крыло. Всё это должно повысить аэродинамическую эффективность шасси, а также поможет добиться улучшения гоночного темпа. Полезно проводить тесты на трассе, на которой только что прошёл Гран При, сейчас у нас большой объём информации для сравнительного анализа.

Вопрос: Почему машина лучше справляется с квалификациями, чем с гонками?
Боб Белл: На полной дистанции гонки баланс R.S.17 не настолько хороший, как бы нам хотелось. Если на одном квалификационном круге с этим ещё удаётся справляться, и свежий комплект резины может в какой-то мере маскировать недостатки баланса, то на длинных сериях кругов в режиме гонки это приводит к нестабильности результатов.

Машина несколько нервно ведёт себя на входе в поворот, затем в его средней фазе проявляется недостаточная поворачиваемость, после чего на выходе вновь чувствуется её нервное поведение, что затрудняет поиск нужного сцепления ведущих колёс с асфальтом при разгонах.

Если мы сможем решить эти проблемы, наши гонщики получат весьма эффективную машину. Мы полагаем, что проблемы связаны с аэродинамикой, и ведём поиск решения именно в этой области. Как только добьёмся нужной картины на входе в повороты, разобраться с остальным будет уже проще.

Позитив в том, что в целом у машины есть скорость, что позволяет неплохо проводить квалификации. Пока проблема в том, чтобы реализовать потенциал машины в ходе гонок. Но если есть темп в квалификации, то добиться его в гонке проще, чем просто разбираться с базовым дефицитом скорости.

Вопрос: Какие задачи будет решать команда на этапе в России?
Боб Белл: Наша цель в Сочи – сделать следующий шаг вперёд относительно результатов, показанных в Бахрейне. Нас устроит, если по итогам квалификации мы займём такие же стартовые позиции, но затем сможем лучше провести гонку.

SAUBER F1 TEAM

Маркус Эриксон: «Гран При России всегда получается интересным. Мне нравится выступать в России. Автодром уникален тем, что окружен Олимпийскими объектами и другими впечатляющими строениями, а конфигурация трассы весьма любопытна.

С нетерпением жду Гран При России. Надеюсь, российские болельщики получат удовольствие от гонки – мы сделаем всё, чтобы уик-энд получился интересным».

Паскаль Верляйн: «Сочи Автодром расположен на побережье Чёрного моря, в центре Олимпийского парка – это делает предстоящий уик-энд особенным. Трасса очень интересная – мне нравится там выступать. Конфигурация достаточно сложная, включает несколько техничных поворотов – в этом году с новыми машинами скорости в некоторых из них будут очень высокими.

У меня есть болельщики в России, ведь я участвовал в московском этапе DTM – у меня сохранились несколько подаренных ими рисунков и матрёшек. С нетерпением жду возможности сесть за руль в Сочи».

MCLAREN HONDA

Эрик Булье, гоночный директор: «Первые гонки сезона получились более непредсказуемыми, чем мы могли представить. Пока нам не удавалось провести уик-энд без поломок одной из машин – это первое, к чему мы стремимся. В Honda упорно работают над решением проблем с MGU-H, преследовавшими нас в последнее время, а нам в McLaren, со стороны шасси, нужно гарантировать эффективность всех процедур и решений, чтобы для начала хотя бы финишировать двумя машинами.

После тестов мы серьёзно работали над производством новых деталей к этапу в Сочи. Мы уверены в том, что при разработке шасси движемся в верном направлении, мы стремимся добиться большего по всем показателям. Оба гонщика позитивно отзываются о машине, важно продолжать развитие по ходу всего сезона.

Гонка на Сочи Автодроме пройдёт уже в четвёртый раз. Нужно постараться, чтобы каждая сессия этого уик-энда сложилась для нас как можно более гладко, что позволит гонщикам максимально использовать возможности MCL32. Обычно Гран При России сопровождает весьма напряженная борьба. Надеюсь, мы сможем в ней участвовать».

Фернандо Алонсо: «Сочи Автодром – интересная трасса с несколькими сложными отрезками, где в этом году мы будем действовать немного иначе. К примеру, третий поворот всегда считался непростым, его надо было проходить очень точно – это левый поворот с несколькими апексами, где важен хороший баланс и контроль над машиной. Вероятно, теперь там можно будет не снимать ногу с педали газа. Любопытно понять, как изменится поведение машины на этой трассе.

На сочинской трассе две слегка изгибающихся прямых и скоростные повороты, так что нам вновь придётся непросто, учитывая потенциал нашей машины. Впрочем, у MCL32 хороший баланс, так что я надеюсь по-максимуму использовать многочисленные 90-градусные повороты, добавляющие трассе уникальности. Хотя в техническом плане это городская трасса, она очень быстрая и широкая, так что мы можем вести плотную борьбу и обгонять.

Для нас хороший результат в Сочи – это, прежде всего, финиш двумя машинами, ведь в нескольких предыдущих уик-эндах нас преследовали проблемы с надёжностью. Я следил за тестами в Бахрейне и доволен, что мы собрали много полезных данных о машине и силовой установке, и я знаю, что все в McLaren-Honda напряженно работают, чтобы с помощью этих данных помочь команде как можно быстрее добиться прогресса. Сезон долгий, но между гонками не так много времени на доработку машины, особенно в период выездных Гран При, поэтому большая дистанция, пройденная в финальный день тестов – это плюс для нас».

Стоффель Вандорн: «Я уже выступал в Сочи, добиваясь хороших результатов – на этой трассе я завоевал титул в GP2 в 2015-м. Это добавит оптимизма перед началом уик-энда. В последнее время мне не очень везло, долго мне не удавалось проехать большую дистанцию, надеюсь, в этот уик-энд мы сможем изменить ситуацию в лучшую сторону.

После нескольких сложных недель, заключительный день тестов в Бахрейне обнадежил меня и команду. Нам нужен был этот импульс. Мы смогли собрать много информации, поняли, в каком направлении нужно модернизировать машину. В Сочи мы приедем в лучшем настроении по сравнению с тем, что было в воскресенье вечером после гонки.

На трассах, где важна высокая максимальная скорость, мы будем немного отставать. Наша цель – как можно больше времени провести на трассе, работая над повышением надежности. Если мы сможем чисто провести уик-энд и избежать проблем, это даст небольшие шансы на результаты в гонке. Мы сделаем все, что в наших силах».

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: «После разочаровывающего гоночного уик-энда в Бахрейне мы провели пару напряженных дней на тестах, тоже прошедших на трассе Сахир. Мы напряженно работали, чтобы разработать контрмеры, способные помочь решить наши проблемы с MGU-H. Во второй день тестов мы смогли подтвердить, что нашли верное направление – Стоффель смог проехать 81 круг.

В 2016-м на Гран При России оба гонщика McLaren-Honda заработали очки. Мы сделаем максимум, чтобы повторить этот результат. Впрочем, я ожидаю, что в России нас ждёт ещё один сложный уик-энд.

В Сочи длинные прямые связаны 90-градусными поворотами – разгоны будут сочетаться с торможениями, поэтому предстоит уделить большое внимание рекуперации энергии, а мощность и экономия топлива будут иметь ключевое значение. Вместе с McLaren по ходу свободных заездов мы будем работать над поиском лучших настроек».

PIRELLI

Марио Изола, менеджер Pirelli: «Гонка в Сочи пройдёт после двухдневных тестов в Бахрейне – интересно будет увидеть, как сделанные на тестах выводы повлияют на результаты и контроль за состоянием шин по ходу Гран При России.

На первый взгляд, не слишком абразивный асфальт вместе с новыми шинами позволит использовать стратегию одного пит-стопа. Но мы впервые привезём в Сочи состав UltraSoft и не можем полностью предсказать эффект от этого решения с машинами нового поколения. Разница в скорости между самыми мягкими составами относительно невелика – все три можно использовать в гонке».

Related Articles

Добавить комментарий

Back to top button