2021Видео Формула 1

maining

 

 ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ ФОРМУЛЫ 1

F1 СЕЗОН 2017

Гран-при Бахрейна

СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА
08 апреля
11:00
ПИЛОТЫ
1 Льюис Хэмилтон
2 Себастьян Феттель
3 Валттери Боттас
4 Кими Райкконен
5 Даниэль Риккардо
6 Фелипе Масса
7 Нико Хюлькенберг
8 Серхио Перес
9 Даниил Квят
10 Lance Stroll
11 Карлос Сайнс
12 Кевин Магнуссен
13 Фернандо Алонсо
14 Маркус Эрикссон
15 Antonio Giovinazzi
16 Стоффель Вандорн
17 Макс Ферстаппен
18 Эстебан Окон
19 Ромен Грожан
20 Джолион Палмер
КВАЛИФИКАЦИЯ
08 апреля
10:00
1 Льюис Хэмилтон 13 1? 31.678
2 Себастьян Феттель 15 +00.186
3 Валттери Боттас 14 +00.187
4 Кими Райкконен 15 +00.462
5 Даниэль Риккардо 12 +01.355
6 Фелипе Масса 14 +01.829
7 Нико Хюлькенберг 16 +01.902
8 Серхио Перес 15 +02.028
9 Даниил Квят 17 +02.041
10 Lance Stroll 18 +02.542
11 Карлос Сайнс 11 +02.472
12 Кевин Магнуссен 12 +02.486
13 Фернандо Алонсо 11 +02.694
14 Маркус Эрикссон 15 +03.368
15 Antonio Giovinazzi 8
16 Стоффель Вандорн 6 +03.345
17 Ромен Грожан 6 +03.545
18 Джолион Палмер 6 +03.601
19 Макс Ферстаппен 7 +03.755
20 Эстебан Окон 8 +03.818
СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА-3
08 апреля
7:00
1 Себастьян Феттель
Ferrari 20 1? 33.336
2 Кими Райкконен
Ferrari 19 +00.053
3 Валттери Боттас
Mercedes 26 +00.371
4 Льюис Хэмилтон
Mercedes 25 +00.543
5 Фелипе Масса
Williams 23 +01.437
6 Макс Ферстаппен
Red Bull 20 +01.610
7 Даниэль Риккардо
Red Bull 23 +01.756
8 Lance Stroll
Williams 24 +01.846
9 Джолион Палмер
Renault 21 +01.856
10 Карлос Сайнс
Toro Rosso 24 +01.887
11 Нико Хюлькенберг
Renault 22 +02.113
12 Кевин Магнуссен
Haas 22 +02.185
13 Серхио Перес
Force India 20 +02.290
14 Ромен Грожан
Haas 22 +02.344
15 Даниил Квят
Toro Rosso 23 +02.468
16 Эстебан Окон
Force India 24 +02.475
17 Фернандо Алонсо
McLaren 17 +02.576
18 Маркус Эрикссон
Sauber 25 +02.727
19 Стоффель Вандорн
McLaren 21 +02.885
20 Antonio Giovinazzi
Sauber 24 +03.369
СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА-2
07 апреля
9:00

Вторую практику отменили

07.04.2017

Вторую практику Гран-При Китая отменили. Причина: плохие погодные условия в районе госпиталя, из-за чего в воздух не мог подняться медицинский вертолет.  Полтора часа дирекция гонки ждала улучшения погоды в районе аэропорта, однако условия не позволили провести вторую практику. Никто на трассе не появлялся, вся работа переносится на субботнюю практику.

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА-1
07 апреля 5:00
 
Гран-при Китая
1

 

Цзядин • Свободная практика-1
таблица результатов
Пилоты Команды Время
1 Макс Ферстаппен
Red Bull 4 1? 50.491
2 Фелипе Масса
Williams 7 +01.595
3 Lance Stroll
Williams 7 +02.016
4 Карлос Сайнс
Toro Rosso 5 +02.349
5 Ромен Грожан
Haas 6 +02.548
6 Даниил Квят
Toro Rosso 4 +02.823
7 Фернандо Алонсо
McLaren 5 +03.029
8 Даниэль Риккардо
Red Bull 7 +03.547
9 Валттери Боттас
Mercedes 4 +04.173
10 Кевин Магнуссен
Haas 8 +04.613
11 Нико Хюлькенберг
Renault 6 +05.117
12 Стоффель Вандорн
McLaren 4 +06.954
13 Маркус Эрикссон
Sauber 4 +24.647
14 Antonio Giovinazzi
Sauber 4 +24.790
15 Джолион Палмер
Renault 3
16 Себастьян Феттель
Ferrari 3
17 Кими Райкконен
Ferrari 1
18 Эстебан Окон
Force India 2
19 Серхио Перес
Force India 2
20 Льюис Хэмилтон
Mercedes 2

Ближайшая гонка — гран-при Китая

UBS Chinese Grand Prix
Описание Параметр
Квалификация 10:00 08 апреля
Гонка 09:00 09 апреля
Страна Китай
Город Шанхай
Длина 5451 м
Число кругов 56
Дистанция 305.066 км
Лучший круг 1.32,238 (2004 — Михаэль Шумахер — Ferrari F2004)
Дата создания 2004 год
Первый Гран-При 2004 год
Всего Гран-При 7
Кол-во поворотов 10

Состоявшийся 26 сентября 2004 года первый Гран При Китая на шаг приблизил мечту Берни Экклстоуна о мировой экспансии Формулы-1. Конфигурация трассы в Шанхае, крупнейшем городе Поднебесной, была разработана небезызвестным Германом Тильке, ранее ответственным за проектирование автодромов в Малайзии, Бахрейне и перестройку немецкого Хоккенхаймринга. По своей форме автодром напоминает китайский иероглиф Шанг, от которого произошло название города, что в переводе означает высоко или над.

Автодром был сооружен за 18 месяцев в сельской местности к северо-востоку от местечка Антинг, в районе Ядинг города Шанхай. Автодром может одновременно принять до двухсот тысяч болельщиков. Из них тридцать тысяч могут разместиться на главной трибуне, открывающей вид на 80% трека.

Длина трассы автодрома в Шанхае 5,451 км. Ширина полотна в среднем колеблется от 13 до 15 метров, в самом широком месте — повороте T13 достигает 20 метров. Трасса имеет некоторый перепад высот: низшая точка автодрома находится в 4,5 метров над уровнем моря, а высшая — в 11,24 метра в повороте T2. Трасса содержит 7 левых и 7 правых поворотов. Самая длинная прямая расположена между поворотами T13 и T14 и достигает 1,175 метров.

(F1) СЕЗОН 2017

гран при австралии 2017

ТРАССА
Альберт Парк

 

Трасса Melbourne Grand Prix Circuit
Дата 26 мар
Быстр. кр. Кими Райкконен
Поул-позиция Льюис Хэмилтон
Подиум 1 Себастьян Феттель (38) , 2 Льюис Хэмилтон (16) , 3 Валттери Боттас (2)
Предыдущий гран-при Абу-Даби 27 ноя
Следующий гран-при Китай 9 апр Трасса Цзядин  Местное время: Мск +4 Длина 5 451 км (56 кругов)

Немец Феттель выиграл Гран-При Австралии «Формулы-1»

 

В Австралии завершилась гонка Гран-при «Формулы-1». Победу оджержал немецкий гонщик команды «Феррари» Себастьян Феттель. Следом прошел британец Льюис Хэмилтон, представляющий команду «Мерседес». Третье место досталось его партнеру финну Вальттери Боттас.

Россиянин Даниил Квят, выступающий за команду «Торо Россо» показал традиционный для себя девятый результат.

Теперь гонщики отправятся в Китай, где пройдет второй этап чемпионата.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

Пилот                     Команда    Время

1Себастьян Феттель                  1:24’11.672

2Льюис Хэмилтон                     1:24’21.647

3Валттери Боттас                      1:24’22.9222

4Кими Райкконен                      1:24’34.065

5Макс Ферстаппен                    1:24’40.499

6Фелипе Масса                         1:25’35.058

7Серхио Перес                          1:24’27.579

8Карлос Сайнс мл.                   1:24’28.873

9Даниил Квят                            1:24’42.486

10Эстебан Окон                        1:25’20.115

11Нико Хюлькенберг               1:25’21.125

12Антонио Джовинацци           1:24’44.265

13Стоффель Вандорн              1:24’58.807

14Фернандо Алонсо                 1:16’26.419

15Кевин Магнуссен                  1:12’03.297

16Лэнс Стролл                          1:01’54.421

17Даниэль Риккардо                41’12.001

18Маркус Эрикссон                  33’01.470

19Джолион Палмер                  24’07.683

20Роман Грожан                       191’47.343

Гран-при Австралии 2017: результаты
26 марта состоялось Гран-при Австралии, вместе с которым начался новый сезон Формулы 1. В этой теме результаты первой гонки, информация о пилотах, которые не доехали до финиша, а также комментарии гонщиков и представителей команд.

Австралийский уик-энд получился очень интересным. На протяжении двух дней тренировок пилоты Mecedes и Ferrari постоянно боролись между собой, показывая лучшее время на несколько десятых секунды.Квалификацию выиграл Льюис Хэмилтон, который выступает за немецкую команду, но Себастьян Феттель из «лошадей» был к нему очень близко.

Как и предполагали ранее эксперты, гонка в Австралии прошла только с одной обязательной остановкой, несмотря на большое количество кругов. Пилоты Red Bull пытались навязать борьбу лидерам, но главная борьба шла в первой тройке, где Феттель боролся с Хэмилтоном. Британец долгое время лидировал, но немец постоянно его атаковал, что со временем принесло свои плоды. Однако надо отметить тот факт, что пилот «серебряных стрел» попал в трафик, из-за чего замедлился и пропустил вперед соперника из Ferrari. Впрочем, если бы его машина была быстрее, он смог бы догнать оппонента.

Из экспертов один только Марк Уэббер был уверен в том, что первую гонку сезона выиграет Феттель – так и случилось. Немецкий пилот итальянской команды первым пришел на финиш. Следом за ним финишную черту пересек Льюис Хэмилтон, который проиграл Себу целых 9 секунд. Третью позицию занял еще один пилот Mercedes Валттери Боттас. Он проиграл Феттелю 11 секунд. Напарник Себастьяна по команде Кими Райкконен не сумел попасть в тройку лидеров и занял только 4-е место. Следом за ним приехал Макс Ферстаппен из Red Bull. В очки также попали: Фелипе Масса 6-е место, Серхио Перес 7-е место, Карлос Сайнс 8-е место, Даниил Квят 9-е место, и (неожиданно) новичок Эстебан Окон 10-е место. Лучший круг установил пилот Ferrari Кими Райкконен. Его скорость 220.605 км/ч. Свой рекордный круг он проехал за 1:26: 538.

Гран-при Австралии 2017: кто сошел с дистанции
Уже на 14-м круге с дистанции сошел Роман Грожан из Haas из-за неисправности мотора. Через два круга после француза с гонки ушел Джолиан Палмер из Renault. У британца возникли проблемы с тормозами. По той же причине сошел Лэнс Стролл из Williams. На 22-м круге гонку прекратил Маркус Эрикссон из Sauber из-за гидравлики. Через четыре круга после него гонку досрочно завершил Даниель Риккардо из Red Bull по техническим причинам. Совсем немного не хватило до финиша Кевину Магнуссену из Haas и Фернандо Алонсо из McLaren. У датчанина возникли проблемы с подвеской, а испанец не доехал из-за механических проблем.

Гран-при Австралии 2017: комментарии
Руководитель Mercedes Тото Вольфф:

«Иногда вы выигрываете, иногда проигрываете. Машина Ferrari была быстрее, они прессинговали нас с самого старта – именно так мы и проиграли. В скорости не было большой разницы. Вы могли видеть, как близко мы оказались позади Феттеля после его пит-стопа, но Льюиса сдерживал Ферстаппен. Макс боролся за позицию – таковы гонки».
Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон:

«Я мог сегодня выиграть. Вероятно, что-то можно было сделать лучше, но я максимально выложился. Я позитивно отношусь к этому уик-энду. Мы понимали, что борьба получится очень плотной, но я искренне верю, что мы можем их опередить. Здорово, что Ferrari снова в лидерах – спорту идет на пользу наша борьба. С нетерпением жду следующего шанса».
Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер:

«Если честно, я думаю, что Mercedes не так уж сильно нас опережают. По-моему, нам нужно прибавить ещё примерно на полсекунды на круге. Я хочу сказать, что в Мельбурне самое сильное впечатление произвела команда Ferrari. У них, вероятно, самая быстрая машина, но мы однозначно третьи по скорости. При этом Макс Ферстаппен всю гонку активно прессинговал Кими, хотя, конечно, мы не дотягивали до темпа, который показали Себастьян Феттель или Льюис Хэмилтон».
Пилот Toro Rosso Даниил Квят:

«Весь уик-энд команда провела стабильно и эффективно – отличная работа. Жаль, что пришлось заехать на дополнительный пит-стоп для подкачки воздуха в систему пневматики двигателя. У нас возникли некоторые проблемы, это было необходимо, иначе я бы поборолся за седьмое место. Мы точно уступаем трем ведущим командам. Если говорить об остальных, то кто лучше всего справится с работой, тот и станет четвертой командой чемпионата».

 

 

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ : ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ
Пилот Страна Команда Очки
1. С.Феттель Scuderia Ferrari 25
2. Л.Хэмилтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 18
3. В.Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 15
4. К.Райкконен Scuderia Ferrari 12
5. М.Ферстаппен Red Bull Racing 10
6. Ф.Масса Williams Martini Racing 8
7. C.Перес Sahara Force India F1 Team 6
8. К.Сайнс Scuderia Toro Rosso 4
9. Д.Квят Scuderia Toro Rosso 2
10. Э.Окон Sahara Force India F1 Team 1

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ : КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Команда Мотор Очки
1. Scuderia Ferrari Ferrari 37
2. Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes 33
3. Red Bull Racing TAG Heuer 10
4. Williams Martini Racing Mercedes 8
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
6. Scuderia Toro Rosso Renault 6

 

Свободная практика-1

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:24.220 22
2. В.Боттас Mercedes 1:24.803 0.583 25
3. Д.Риккардо Red Bull 1:24.886 0.666 19
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:25.246 1.026 19
5. К.Райкконен Ferrari 1:25.372 1.152 16
6. С.Феттель Ferrari 1:25.464 1.244 10
7. Ф.Масса Williams 1:26.142 1.922 28
8. Р.Грожан Haas 1:26.168 1.948 20
9. Н.Хюлкенберг Renault 1:26.183 1.963 15
10. C.Перес Force India 1:26.276 2.056 28
11. К.Сайнс Toro Rosso 1:26.450 2.230 24
12. Д.Квят Toro Rosso 1:26.514 2.294 25
13. Л.Стролл Williams 1:26.734 2.514 29
14. Ф.Алонсо McLaren 1:27.116 2.896 18
15. М.Эриксон Sauber 1:27.348 3.128 30
16. Э.Окон Force India 1:27.656 3.436 22
17. К.Магнуссен Haas 1:27.667 3.447 19
18. П.Верляйн Sauber 1:28.539 4.319 22
19. Д.Палмер Renault 1:28.585 4.365 6
20. С.Вандорн McLaren 1:28.695 4.475 13

Свободная практика-2

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1’23.620 34
2. С.Феттель Ferrari 1’24.167 +0.547 35
3. В.Боттас Mercedes 1’24.176 +0.556 34
4. К.Райкконен Ferrari 1’24.525 +0.905 30
5. Д.Риккардо Red Bull 1’24.650 +1.030 27
6. М.Ферстаппен Red Bull 1’25.013 +1.393 8
7. К.Сайнс Toro Rosso 1’25.084 +1.464 34
8. Р.Грожан Haas 1’25.436 +1.816 29
9. Н.Хюлкенберг Renault 1’25.478 +1.858 36
10. Д.Квят Toro Rosso 1’25.493 +1.873 39
11. С.Перес Force India 1’25.591 +1.971 35
12. Ф.Алонсо McLaren 1’26.000 +2.380 19
13. Э.Окон Force India 1’26.145 +2.525 37
14. Ф.Масса Williams 1’26.331 +2.711 6
15. М.Эриксон Sauber 1’26.498 +2.878 29
16. Л.Стролл Williams 1’26.525 +2.905 27
17. С.Вандорн McLaren 1’26.608 +2.988 33
18. П.Верляйн Sauber 1’26.919 +3.299 30
19. К.Магнуссен Haas 1’27.279 +3.659 8
20. Д.Палмер Renault 1’27.549 +3.929 4
Свободная практика-3
Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Ferrari 1:23.380 12
2. В.Боттас Mercedes 1:23.859 0.479 12
3. Л.Хэмилтон Mercedes 1:23.870 0.490 12
4. К.Райкконен Ferrari 1:23.988 0.608 10
5. Н.Хюлкенберг Renault 1:25.063 1.683 10
6. Д.Риккардо Red Bull 1:25.092 1.712 15
7. Р.Грожан Haas 1:25.581 2.201 11
8. К.Сайнс Toro Rosso 1:25.948 2.568 11
9. Д.Квят Toro Rosso 1:26.049 2.669 11
10. К.Магнуссен Haas 1:26.138 2.758 11
11. Ф.Масса Williams 1:26.237 2.857 15
12. М.Ферстаппен Red Bull 1:26.269 2.889 7
13. C.Перес Force India 1:26.457 3.077 12
14. Ф.Алонсо McLaren 1:26.556 3.176 7
15. С.Вандорн McLaren 1:26.699 3.319 9
16. Э.Окон Force India 1:27.103 3.723 16
17. Л.Стролл Williams 1:27.327 3.947 12
18. М.Эриксон Sauber 1:27.402 4.022 10
19. Д.Палмер Renault 1:28.320 4.940 12
20. А.Джовинацци Sauber 1:28.583 5.203 18

 

 

ИНТЕРВЬЮ ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН
Вопрос: Вы наверняка уже слышали о кончине Джона Сёртиза…
Льюис Хэмилтон, говоря об итогах предсезонных тестов, подчеркнул, что соперники показали отличные скорости, хотя и в машине Mercedes заложен большой потенциал.

Льюис Хэмилтон: Да, мне только что об этом сообщили… Последние две недели были для нас предельно насыщенными, но завершились такой вестью – это очень печально, он был легендой в мире гонок и очень приятным человеком. Мои мысли и молитвы сейчас с его семьёй – пожалуй, больше мне нечего сказать, все мы потрясены его уходом…

Вопрос: Если подвести итоги тестов, то что можно о них сказать по сравнению с прошлым годом?
Льюис Хэмилтон: Не помню, что там было в прошлом году, но эти две недели прошли неплохо, хотя не все дни были одинаково удачными. Мы получили много информации, во многом разобрались и, по-моему, ещё никогда не работали настолько слаженно – это весьма позитивный момент. Валттери тоже прекрасно поработал.

Похоже, что соперники очень быстры, и нас ждёт интересная борьба.

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы гонки в этом году проходили более зрелищно, или предпочли бы, как и раньше, доминировать по ходу уик-эндов?
Льюис Хэмилтон: Разумеется, я хочу, чтобы наша машина позволяла бороться за победу в чемпионате, но никогда не стремился доминировать. Тем более, болельщикам всегда интереснее, когда на трассах на равных соперничают несколько команд.

Вопрос: Что вы скажете о форме, которую на тестах продемонстрировала Ferrari? Вчера вы сказали, что эта команда скрывает свою истинную скорость…
Льюис Хэмилтон: Я это сказал? Возможно, я не подумал! По-моему, они прекрасно справились с делом, но при этом показали ещё не всё, на что способны. На этой неделе скорость Ferrari впечатляет, но и от Red Bull можно многого ожидать. Я не знаю, все ли свои разработки они представили на тестах, но обычно в полном объёме мы их видим только на первой гонке. Поэтому предвижу, что нам предстоит нешуточная борьба с этими двумя командами.

Вопрос: Как прошёл сегодняшний день?
Льюис Хэмилтон: Мы выполнили всё, что запланировали, собрав немало новых данных – это хорошо, потому как не каждый день удаётся поработать настолько продуктивно. Однозначно, что сегодня нам удалось во многом разобраться, мы довольны, что по ходу тестов смогли получить все необходимые знания, чтобы нормально подготовиться к Мельбурну.

Вопрос: В какой мере Mercedes удалось раскрыть потенциал машины?
Льюис Хэмилтон: Время покажет. Основное внимание мы уделяли особенностям поведения машины, но, как я сказал, в разные дни наши дела складывались по-разному, и не было такого, чтобы хотя бы один из них прошёл идеально. В новой машине заложен большой потенциал, но и соперники показали отличные скорости.

Вопрос: И всё-таки, вы атаковали в полную силу или нет? Или ваша команда вела своего рода психологические игры?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, как насчёт психологических игр, но на предсезонных тестах перед нами не стоит задача показать максимально возможные скорости. Важно другое: надо понять, что собой представляет новая машина. В прошлом были моменты, когда нам приходилось скрывать свою скорость, но я не думаю, что это что-то может нам дать. Сегодня вы видели реальные результаты, которые я мог показывать, у меня не было ощущения, что я способен ехать сколько-нибудь быстрее.

Результаты на круге зависят от множества факторов – от количества топлива в баке, от настроек двигателя и так далее. И замечательно, что пока никто ни в чём не уверен. Хотя, похоже, для Ferrari тесты прошли здорово. Не думаю, что они блефуют, по-моему, они действительно быстры, и у них отличная машина.

Вопрос: Учитывая сокращение дистанций торможения, а также влияние новой аэродинамики машин, как вы считаете: в этом году будут ли вообще возможны обгоны?
Льюис Хэмилтон: Я пока не пытался проверить это на трассе, поэтому пока остаётся только предполагать, но я не изменил своего мнения, которое высказал на прошлой неделе.

Вопрос: Что вы думаете о новых системах сцепления, которые используются с этого года, и что скажете о процедуре старта?
Льюис Хэмилтон: Нам вновь усложнили задачу, но мы потратили немало времени и усилий, чтобы её правильно решить.

 

Фернандо Алонсо Интервью

https://formula1.press/mclaren-honda/

 

 

Предсезонные тесты прошли неудачно для McLaren Honda, но в команде с позитивными ожиданиями ждут начала сезона, открывающего новую эру в Формуле 1…

Фернандо Алонсо: «С началом нового сезона всегда связана гамма разных ощущений – это и предвкушение возвращения в гонки, и переживания по поводу множества перемен, связанных с новым регламентом. Мы не представляем расстановку сил – результаты тестов ещё сложнее трактовать, чем в прошлые годы. Будет интересно оценить её по ходу первого гоночного уик-энда.

Я невероятно мотивирован переменами в регламенте – мне очень хочется понять, что они дадут нашему спорту. Мы уже знаем, что требования к физической форме значительно возросли, что управлять новыми машинами гораздо сложнее – такой и была цель этих перемен. Надеюсь, в итоге мы увидим красивую борьбу на трассе.

После двух непростых недель тестов мы понимаем, что уик-энд в Мельбурне может быть сложным. Мы приложим все усилия, но нехватка проведённого на трассе времени неизбежно сузит диапазон решений, которые мы можем использовать. Прежде чем определять своё место в расстановке сил, нам нужно сосредоточиться на надёжности. Мы постараемся собрать максимум позитивных ощущений от уик-энда, насколько это возможно».

Стоффель Вандорн: «Мой контракт основного пилота McLaren был подтверждён ещё в сентябре – времени с тех пор прошло много, но я рад, что в ближайшие дни стартует мой первый полный сезон в Формуле 1. Сбывается моя мечта, к которой я шел по ходу всей своей гоночной карьеры.

Я надеюсь сесть за руль MCL32 в пятницу утром и полностью готов к новому для себя вызову. Я серьёзно тренировался этой зимой, сделав упор на силу и выносливость, я невероятно мотивирован и буду напряженно трудиться, чтобы вместе с командой прогрессировать шаг за шагом. Я сделаю для этого всё возможное.

Я не ставлю перед собой каких-то конкретных задач. Мне нужно эффективно взаимодействовать с командой, многому научиться у Фернандо Алонсо – я приложу для этого максимум усилий.

Я хорошо знаю сотрудников McLaren Honda, чувствую себя членом этой большой семьи, поэтому не вижу смысла нервничать перед стартом нового сезона. Меня ждёт первая гонка в Австралии – постараюсь насладиться её атмосферой. Посмотрим, как для нас сложится этот уик-энд».

Эрик Булье, гоночный директор: «Не секрет, что зимние тесты прошли для нас сложнее, чем ожидалось, но после возвращения из Барселоны мы серьёзно работали над решением возникших проблем. Вся команда с нетерпением ждёт начала сезона, знаменующего и начало новой эры в Формуле 1.

 

Пока мы не представляем расстановку сил, до начала пятничных свободных заездов сложно судить о том, как может сложиться этот уик-энд. Но все мы с интересом ждём возможности оценить расстановку сил, по ходу каждой сессии будут выявляться сильные и слабые стороны – мы готовы к тому, что уик-энд окажется непростым.

Австралийский этап станет точкой отсчёта, позволит понять, где мы находимся относительно соперников. Мы не будем делать прогнозов и избежим авансов, но все в McLaren Honda нацелены на то, чтобы максимально эффективно отработать в этот уик-энд.

Гонка в Мельбурне – это всегда фантастическое начало сезона. Мы с нетерпением ждём новой встречи и возможности насладиться невероятной атмосферой, которую создают любящие наш спорт болельщики».

Юсуке Хасегава, Honda: «Зима была непростой для всех в нашей команде. Проблемы, возникшие на тестах в Барселоне, серьёзно ограничили наше время на трассе, добавив прессинга нашей программе, но всё же мы смогли собрать полезную информацию.

Мы нашли оптимальные режимы работы силовой установки, а проведённый анализ позволил нам внести дополнительные коррективы к этапу в Мельбурне. Мы знаем, что движемся в верном направлении, и предпримем все необходимые меры, чтобы увеличить нашу конкурентоспособность по ходу сезона.

Первая гонка нового чемпионата – это всегда особенный вызов для гонщиков, машин и силовых установок. Особенности городской трассы в Альберт-парке ещё больше осложняют ситуацию – она узкая, скользкая и быстрая. Наша приоритетная задача в этот уик-энд – максимально реализовать потенциал силовой установки, гарантировав надёжность.

Мы знаем, что впереди непростой уик-энд, но мы любим приезжать в Мельбурн. Там удивительные болельщики, мы чувствуем поддержку со стороны наших коллег из австралийского отделения Honda и сделаем всё, чтобы добиться наилучшего результата на трассе».

https://formula1.press/mclaren-honda/

 

Ferrari также представила свою новую машину, это произошло сегодня утром, причём итальянская команда организовала что-то хоть более-менее напоминающее презентацию, в отличие от многих своих конкурентов, ограничивающихся «вбросом» фотографий. Наконец-то стало известно и имя новой машины, это Ferrari SF70H, что напоминает о славных для «Скудерии» 70-х годах прошлого века.

Разумеется, изменилась и раскраска машины, белого стало заметно меньше, хотя он всё ещё доминирует на заднем антикрыле и на «плавнике». Сейчас команда готовится к обкатке машины, она начнётся буквально через несколько минут во Фьорано.

Как гонщики Формулы 1 проводят межсезонье.

 

Льюис Хэмилтон

Во время зимней паузы гонщики Формулы 1 не так часто общаются с прессой, но многие используют социальные сети для общения с болельщиками – и пишут о том, где находятся и чем занимаются…

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН

Льюис Хэмилтон

Трехкратный чемпион мира большую часть времени проводит в Колорадо, где у него собственный дом. Льюис активно занимается зимними видами спорта, катается на снегоходах и готовится к новому сезону.

ВАЛТТЕРИ БОТТАС

Финн тренируется в родном городе Настола, о чем свидетельствуют фотографии в его аккаунтах в социальных сетях. Валттери считается одним из самых физически подготовленных гонщиков чемпионата, о чем ранее говорил Антти Виерула, опытный финский специалист по физической подготовке.

ДАНИЭЛЬ РИККАРДО

Даниэль Риккардо

Рождественские и новогодние праздники пилот Red Bull Racing провел в родном Перте, но сейчас вернулся в Европу и активно готовится к новому сезону в тренажерном зале.

МАКС ФЕРСТАППЕН

Макс провел праздники у себя дома в Монако, а сейчас, как и напарник по команде, приступил к тренировкам.

КИМИ РАЙККОНЕН

У Кими Райкконена нет аккаунта в социальных сетях, поэтому сложно точно сказать, где находился и чем занимался Кими после завершения сезона. В Ferrari не спешат рассказывать о том, как их гонщик проводит отпуск.

СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ

У Себастьяна Феттеля тоже нет аккаунта в социальных сетях, но обычно немец проводит время с семьей у себя дома в Швейцарии, в Германии или Австрии.

ЭСТЕБАН ОКОН

Эстебан Окон

Французский гонщик провел отпуск в Пиренеях. Как и его коллеги, Эстебан активно готовится к старту нового чемпионата.

СЕРХИО ПЕРЕС

Серхио проводит зимний перерыв в родной Мексике. На днях пилот Force India был удостоен звания «Лучшего гонщика Латинской Америки».

ФЕЛИПЕ МАССА

После завершения сезона Фелипе вернулся в родную Бразилию. Гонщик периодически публикует фотографии из тренажерного зала, а вскоре отправится в Майами для участия в «Гонке чемпионов».

ЛЭНС СТРОЛЛ

Молодой канадец готовится к своей первой гонке в Формуле 1 на британских Виргинских островах.

ФЕРНАНДО АЛОНСО

Праздники Фернандо Алонсо провел дома, после чего приступил к тренировкам, попрощавшись через социальные сети с болельщиками до начала февраля. Где сейчас находится пилот McLaren – неизвестно.

СТОФФЕЛЬ ВАНДОРН

Гонщик McLaren провел отпуск на Бали, но не нежился на пляже, а занимался активным отдыхом, регулярно вставая на доску для серфинга. Сейчас Стоффель находится в тренировочном лагере Марбелье на побережье Коста-дель-Соль.

ДАНИИЛ КВЯТ

Даниил провел новогодние праздники в России, а сейчас находится в Италии. Гонщик Toro Rosso рассказал о своей подруге – Келли Пике, дочери трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике.

КАРЛОС САЙНС

Карлос сначала отдыхал с подругой в Доминиканской Республике, а рождественские праздники провел вместе с семьей в Мадриде.

РОМАН ГРОЖАН

Роман провел отпуск с женой и двумя детьми, сейчас приступил к активным тренировкам в зале.

КЕВИН МАГНУССЕН

Гонщик Haas тренируется у себя дома в Дании.

НИКО ХЮЛКЕНБЕРГ

Гонщик Renault провел каникулы в Монако, а после праздников приступил к тренировкам.

ДЖОЛИОН ПАЛМЕР

Джолион Палмер

Джолион вместе с друзьями ездил в Таиланд, чтобы потренироваться в тропическом климате.

МАРКУС ЭРИКСОН

После завершения сезона какое-то время провел дома в Швеции, а новый год встречал с братьями и друзьями в Лондоне, затем приступил к тренировкам в Монако. На днях впервые в этом году приехал на базу Sauber в Швейцарии.

ПАСКАЛЬ ВЕРЛЯЙН

После завершения сезона ездил на родину матери – на остров Маврикий, затем вернулся в Европу для подготовки к новому сезону.

 

 

 

 

 

 

 

Глава Toro Rosso: Расходы должны быть сокращены

 
 

Руководитель Toro Rosso Франц Тост считает, что команды просто обязаны сократить расходы.

Франц Тост: «Дайте каждой команде, например, 150 миллионов евро, а далее установите строгий контроль за этими средствами со стороны ФИА. Большие команды просто рыдают, что нет никакого способа контролировать расходы, но это ерунда. В Toro Rosso я знаю, сколько стоит каждый винтик.

Многие утверждают, что вы не можете контролировать расходы на развитие. Это тоже нонсенс. Если кто-то не хочет предоставить отчет о своих расходах, то ФИА пусть просто укажет в своем отчете, что детали команды стоят в два раз больше средней рыночной цены. Тогда вы увидите, как быстро все счета и отчеты будут поданы в ФИА.

Мы должны сократить расходы. Не должно быть такого, что команда тратит 450 миллионов евро в год».

 

 

 

 

 

 

Глава Red Bull: Мы надеемся сократить отрыв от Mercedes

 

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер заявил, что его команда собирается бороться за титул чемпиона в сезоне-2017 против Mercedes.

Кристиан Хорнер: «Это будет очень тяжелый год, но мы постараемся одолеть Mercedes. Они будут явными фаворитами нового сезона, ведь немцы выиграли три чемпионата мира подряд, они выиграли 50 Гран-При в течение последних трех лет.

Мы просто надеемся, что сможем сократить отрыв от Mercedes и начать борьбу за титул. Надеемся, что результаты в каждом отдельном Гран-При будут непредсказуемыми. Новые правила должны помочь в этом, сбалансировав разницу между шасси и двигателем».

 

 

 Сезон 2017: Календарь чемпионата

 

Всемирный совет FIA утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2017 года. Версия календаря редактировалась несколько раз и в последней редакции включает в себя 20 этапов, хотя в первоначальной версии была запланирована 21 гонка. Был исключен гран-при Германии, так как Берни Экклстоун и владельцы автодрома в Хоккенхайме не смогли договориться о размерах выплат.

Зато гонки в Канаде и Бразилии, ранее бывшие под вопросом, должны состояться. Не исключено, что гонки в Сочи и Баку станут ночными. Баку в 2017 будет называться не гран-при Европы (как в прошлом сезоне), а гран-при Азербайджана.

 

 

 

 

 

Календарь Формула 1 на 2017 г

Формула один(Formula1)

Чемпионат Мира

2017 ФИА (FIA)

календарь гонок

1. Гран-при Австралии
Альберт-Парк
24 марта — 26 марта
П1 — 24 Мар (04:00), П2 — 24 Мар (08:00)
П3 — 25 Мар (06:00), Квал. — 25 Мар (09:00)
Гонка — 26 Мар (08:00)

1Себастьян Феттель                  1:24’11.672

2Льюис Хэмилтон                     1:24’21.647

3Валттери Боттас                      1:24’22.9222

4Кими Райкконен                      1:24’34.065

5Макс Ферстаппен                    1:24’40.499

6Фелипе Масса                         1:25’35.058

7Серхио Перес                          1:24’27.579

8Карлос Сайнс мл.                   1:24’28.873

9Даниил Квят                            1:24’42.486

10Эстебан Окон                        1:25’20.115

11Нико Хюлькенберг               1:25’21.125

12Антонио Джовинацци           1:24’44.265

13Стоффель Вандорн              1:24’58.807

14Фернандо Алонсо                 1:16’26.419

15Кевин Магнуссен                  1:12’03.297

16Лэнс Стролл                          1:01’54.421

17Даниэль Риккардо                41’12.001

18Маркус Эрикссон                  33’01.470

19Джолион Палмер                  24’07.683

20Роман Грожан                       191’47.343

 

 
  • 1. Хэмилтон (Великобритания, «Мерседес») – 1:37.36,160.
  • 2. Феттель (Германия, «Феррари») – отставание 6,250.
  • 3. Ферстаппен (Голландия, «Ред Булл») – 45,192.
  • 4. Риккьярдо (Австралия, «Ред Булл») – 46,035.
  • 5. Райкконен (Финляндия, «Феррари») – 48,076.
  • 6. Боттас (Финляндия, «Мерседес») – 48,808.
  • 7. Сайнс (Испания, «Торо Россо») – 1.12,893.
  • 8. Магнуссен (Дания, «Хаас») – 1 круг.
  • 9. Перес (Мексика, «Форс Индия») – 1 круг.
  • 10. Окон (Франция, «Форс Индия») – 1 круг.
  • 11. Грожан (Франция, «Хаас») – 1 круг.
  • 12. Хюлькенберг (Германия, «Рено») – 1 круг.
  • 13. Палмер (Великобритания, «Рено») – 1 круг.
  • 14. Масса (Бразилия, «Уильямс») – 1 круг.
  • 15. Эрикссон (Швеция, «Заубер») – 1 круг
Не финишировали: Алонсо (Испания, «Макларен»), КВЯТ (Россия, «Торо Россо»), Вандорн (Бельгия, «Макларен»), Джовинацци (Италия, «Заубер»), Стролл (Канада, «Уильямс»).
 
Гран-при Бахрейна
ГОНКА
16 апреля
18:00
СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА
15 апреля
19:00
КВАЛИФИКАЦИЯ
15 апреля
18:00
СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА-3
15 апреля
15:00
СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА-2
14 апреля
18:00
СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА-1
14 апреля
14:00

4. Гран-при России
Сочи
28 апреля — 30 апреля
 
5. Гран-при Испании
Барселона-Каталунья
12 мая — 14 мая
 
6. Гран-при Монако
Монте-Карло
25 мая — 28 мая
 
7. Гран-при Канады
Монреаль
09 июня — 11 июня
 
8. Гран-при Азербайджана
Баку
23 июня — 25 июня
 
9. Гран-при Австрии
Ред Булл Ринг
05 июля — 09 июля
 
10. Гран-при Великобритании
Силверстоун
14 июля — 16 июля
 
11. Гран-при Венгрии
Хунгароринг
28 июля — 30 июля
 
12. Гран-при Бельгии
Спа-Франкоршам
25 августа — 27 августа
 
13. Гран-при Италии
Монца
01 сентября — 03 сентября
 
14. Гран-при Сингапура
Марина Бей
15 сентября — 17 сентября
 
15. Гран-при Малайзии
Сепанг
29 сентября — 01 октября
 
16. Гран-при Японии
Сузука
06 октября — 08 октября
 
17. Гран-при США
Америк
20 октября — 22 октября
 
18. Гран-при Мексики
Мехико-Сити
27 октября — 29 октября
 
19. Гран-при Бразилии
Интерлагос
10 ноября — 12 ноября
 
20. Гран-при Абу-Даби
Яс Марина
24 ноября — 26 ноября

 

 

 

 

 

 

 

Стартовые номера гонщиков в 2017-м – от 2 до 94

С 2014 года гонщики могут выбирать номер машины, под которым они будут выступать по ходу всей карьеры в Формуле 1, если он не занят и не является «единичкой», которую может, но не обязан использовать действующий чемпион. Большинство пилотов оставили номер, под которым добились первых успехов в картинге, но есть и другие варианты.

2. СТОФФЕЛЬ ВАНДОРН

В прошлом году Стоффель Вандорн дебютировал в Формуле 1 за рулём машины с номером 47, но в 2017-м он будет использовать цифру 2.

Стоффель Вандорн: «С цифрой 2 я провел свой первый сезон в «формулах» – в европейском кубке Ф4 в 2010-м – я не выбирал номер, мне его дали. Тот год хорошо сложился – я одержал много побед, не раз поднимался на подиум, так что с ним связаны приятные воспоминания».

3. ДАНИЭЛЬ РИККАРДО

Даниэль Риккардо: «Это был первый номер, под которым я участвовал в гонках. Его я получил ещё в картинге, а потом выступал под номером 3 по ходу всей картинговой карьеры.

Таким же был номер у моего героя, великого Дэйла Эрнхарда – он выступал в NASCAR под номером 3. У меня было несколько причин, чтобы выбрать цифру 3, и я рад, что она вернулась ко мне».

5. СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ

У Себастьяна Феттеля несколько причин с особым трепетом относится к цифре пять. В 2001-м под этим номером он выиграл чемпионат Германии и Европы среди юниоров по картингу, а в 2010-м, когда он впервые стал чемпионом Формулы 1, на его машине тоже была цифра 5.

7. КИМИ РАЙККОНЕН

Кими Райкконен: «Мне нравится число семь и этого вполне достаточно».

8. РОМАН ГРОЖАН

Роман Грожан: «Для меня восьмёрка имеет особое значение. Моя жена родилась 8 декабря, мы начали встречаться в 2008 году, для меня наш сын – восьмое чудо света. Поэтому я и выбрал 8».

9. МАРКУС ЭРИКСОН

У Эриксона нет никаких историй, связанных с цифрой девять – она ему просто нравится.

11. СЕРХИО ПЕРЕС

Серхио Перес выбрал 11, поскольку провёл с этим числом почти всю карьеру, начиная с картинга. Но в свое время Серхио сделал одну оговорку: в случае победы в чемпионате, он возьмет себе чемпионскую единичку.

14. ФЕРНАНДО АЛОНСО

Фернандо Алонсо считает, что число 14 приносит ему удачу – 14 июля 1996 года, в 14 лет он выиграл чемпионат мира на карте с номером 14.

18. ЛЭНС СТРОЛЛ

Выбор Лэнса никак не связан с тем, что на старт своей первой гонки в Формуле 1 он выйдет в 18 лет. На машинах с номером 18 он добивался успехов в итальянской Формуле 4 и новозеландской Формуле Toyota.

19. ФЕЛИПЕ МАССА

В 2014-м Фелипе Масса так объяснял свой выбор: «Я выступал под этим номером в картинге, кроме того, когда мой дядя гонялся, у него тоже был номер 19».

20. КЕВИН МАГНУССЕН

На машине с номером 20 Кевин Магнуссен завоевал титул в Мировой серии Renault в 2013 году.

26. ДАНИИЛ КВЯТ

Даниил Квят выступал под номером 26 в своем первом картинговом турнире в России. Кроме того, он родился 26 апреля.

27. НИКО ХЮЛКЕНБЕРГ

Нико Хюлкенберг объяснил выбор номера тем, что если в дате его рождения (19.08.1987) сложить число и месяц, то получится 27.

30. ДЖОЛИОН ПАЛМЕР

Джолион Палмер никак не объяснял свой выбор, но его отец Джонатан Палмер выступал в Формуле 1 под номером 30 в сезоне 1985 года за West Zakspeed Racing.

31. ЭСТЕБАН ОКОН

У Эстебана Окона с номером 31 связаны приятные воспоминания – в 2007-м он выиграл свой первый титул в картинге на машине под таким номером – ему было 11 лет.

33. МАКС ФЕРСТАППЕН

Макс Ферстаппен: «Я с детства гонялся на машине с номером 33 и решил сохранить его в Формуле 1».

44. ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН

«Число 44 всегда приносило мне удачу», — говорил Льюис. В 1995-м Льюис одержал первую серьёзную победу, выиграв чемпионат Великобритании по картингу – как раз под номером 44.

55. КАРЛОС САЙНС

Карлос в детстве выступал под пятым номером, и хотел использовать его и в Формуле 1, но он оказался занят Себастьяном Феттелем. В итоге, Сайнс добавил ещё одну пятерку.

77. ВАЛТТЕРИ БОТТАС

Валттери Боттас выбрал номер 77, поскольку он органично вписывается в написание его имени и фамилии – Val77eri Bo77as.

94. ПАСКАЛЬ ВЕРЛЯЙН

Паскаль Верляйн выбрал номер 94, поскольку под этим номером выиграл титул в серии DTM. Кроме того, немецкий гонщик родился в 1994 году.

 

 

 

Прогнозы команд на 2017 год расходятся

 

 

FIA получала от команд расчётные данные по росту скоростей, прижимной силы, аэродинамического сопротивления воздуху и мощности, который ожидается в 2017 году, чтобы шинники Pirelli могли опираться на эту информацию при разработке резины для следующего сезона. Вообще-то эта информация носит секретный характер, и в любом случае она обезличена, т.е. в ней не фигурируют названия команд, а лишь условные номера, им присвоенные – от 1-го до 11-го.

Эти данные федерация передавала Pirelli под грифом «Для служебного пользования», однако, когда развернулась дискуссия о том, где проводить предсезонные тесты, в Бахрейне или в Барселоне, итальянские шинники, пытаясь убедить команды в целесообразности отправиться туда, где климат теплее, выпустили видеофильм, посвящённый перспективам на 2017-й.

Информация, которая использовалась в фильме, попала в распоряжение журналистов немецкого Auto Motor und Sport. Правда, эксперт издания Михаэль Шмидт сразу делает оговорку: не факт, что эти данные соответствуют действительности.

По крайней мере, представители некоторых ведущих команд прокомментировали эти сведения следующим образом. «Не думаю, что кто-то станет раскрывать все карты», – заявил Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing.

По словам гоночного директора McLaren Эрика Булье, данные явно неправдоподобные, а технический директор Williams Пэт Симондс сказал: «Некоторые показатели выглядят слишком необычно, так что их нельзя воспринимать всерьёз».

Тем не менее, любопытно с этой информацией ознакомиться хотя бы выборочно. За исходную точку принимались параметры машин в конце 2015 года, и в расчётных данных, предоставленных командами, наблюдаются значительные расхождения. Например, две из них полагают, что прижимная сила вырастет лишь на 5%. В случае с тремя другими командами этот рост составит 15%, ещё одна рассчитывает на 28-процентное увеличение прижима. Но максимальное значение, которое встречается в расчётах команд – 30%. Именно такой рост изначально прогнозировался большинством экспертов.

В случае с повышением мощности силовых установок картина более логичная. По отношению к концу прошлого сезона одна из команд говорит о 22-процентном приросте в 2017-м – это может быть только McLaren-Honda, ведь японские мотористы действительно добились впечатляющего прогресса после провального прошлого сезона. В остальных случаях называется 10%, 15% или 17%.

Что касается изменения максимальных скоростей, то говорить об их росте некорректно, поскольку более широкие шины и изменившаяся аэродинамика шасси неизбежно приведёт к увеличению лобового сопротивления. Наиболее пессимистичный прогноз от одной из команд выглядит так: максимальная скорость снизится на 8%. Впрочем, есть и другие данные: кто-то полагает, что скорости на прямых вырастут на 13%.

«Если это окажется правдой, значит, мы все заблуждались», – прокомментировал Пэт Симондс.

Но, пожалуй, наиболее красноречиво выглядят данные по расчётному времени прохождения круга в Барселоне, хотя здесь также наблюдается значительный разброс в расчётах. В 2015-м в среднем оно было на уровне 1 мин. 25,3 секунды. Наиболее пессимистичный прогноз на следующий сезон – 1 мин. 21,8 секунды. Наиболее оптимистичный – 1 мин. 16,4 секунды. Пять команд считают, что это будет между 1 мин. 17,3 секунды и 1 мин. 18,5 секунды, т.е. примерно на 5 секунд лучше, чем время поула в этом сезоне.

Если это подтвердится, то у гонщиков уже не будет поводов сетовать, что раньше машины были быстрее, ведь до сих пор не побит рекорд, установленный Марком Уэббером на каталонском кольце в нынешней конфигурации: в 2010-м он проехал круг за 1 мин. 19,995 секунды.

 

Лучший гонщик и разочарование сезона по версии BBC

 

Читателей BBC попросили проголосовать за гонщиков Формулы 1 по итогам уходящего года в двух номинациях – «Лучший гонщик» и «Разочарование сезона».

Итоги получились весьма любопытными – в рейтинге «лучших» Льюис Хэмилтон всего на один процент опередил Макса Ферстаппена, а в рейтинге «разочарований» Себастьян Феттель на три процента опередил Даниила Квята.

ЛУЧШИЙ ГОНЩИК ПО ОПРОСУ BBC

Льюис Хэмилтон – 38%
Макс Ферстаппен – 37%
Нико Росберг – 14%

РАЗОЧАРОВАНИЕ СЕЗОНА ПО ОПРОСУ BBC

Себастьян Феттель – 26%
Даниил Квят – 23%
Эстебан Гутьеррес – 6%

 

 

 

 

Чемпионская статистика трёх сезонов от Mercedes

 

В 2016-м в третий раз подряд оба титула в Формуле 1 достались «Серебряным Стрелам». В Mercedes ударно завершили первые три года эры гибридных силовых установок. Нико и Льюис выиграли 51 гонку, заработав для команды 2169 очков, но на их счету немало и других рекордов! Пресс-служба команды подготовила интересную справку…

Достижения 2014 2015 2016 Всего
Победы 16 16 19 51
Подиумы 31 32 33 96
Поулы 18 18 20 56
Старты с первого ряда 30 33 35 98
Лучшие круги 12 13 9 34
Победные дубли 11 12 8 31
Очки 701 703 765 2169

НИКО РОСБЕРГ

В 2016-м Нико реализовал мечту своего детства, став чемпионом мира Формулы 1. По пути к титулу он выиграл девять гонок и оказался лидером по числу быстрых кругов. Но кроме того…

— третий раз в истории судьба титула решилась на трассе в Абу-Даби

— Нико стал первым чемпионом мира после Алена Проста в 1993-м, который объявил об отставке сразу после завоевания титула

— Нико и его отец Кеке – один из тринадцати случаев, когда отец и сын выступали в Формуле 1

— Нико и его отец Кеке – один из двух случаев, когда и отец и сын стали чемпионами мира – после Грэма и Деймона Хилла

— Нико выиграл титул через 34 года после победы Кеке Росберга в 1982-м

— Нико и Кеке выиграли титул, выступая на машине с номером 6

— Нико – третий немецкий чемпион Формулы 1 после Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера

— Нико и Кеке представляли разные страны, Германию и Финляндию. У обеих стран по три чемпиона, и у каждой есть чемпион с фамилией Росберг

— Нико проехал 957 кругов из 1268 (75%) в этом сезоне в тройке лучших

— от Гран При Мексики до Гран При России Нико выиграл семь гонок подряд

— с каждым сезоном Нико одерживал всё больше побед: 1 в 2012-м, 2 в 2013-м, 5 в 2014-м, 6 в 2015-м и 9 в 2016-м

Нико Росберг 2014 2015 2016 Всего
Победы 5 6 9 20
Подиумы 15 15 16 46
Поулы 11 7 8 26
Старты с первого ряда 15 15 20 50
Лучшие круги 5 5 6 16
Очки 317 322 385 1024
Позиция в чемпионате мира 2 2 1

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН

Льюису совсем немного не хватило, чтобы завоевать персональный хет-трик, став победителем чемпионата третий год подряд. После двух триумфальных сезонов в Mercedes, сезон 2016 года он завершил вторым, позади своего напарника Нико Росберга. Тем не менее, Хэмилтон и этот год может считать успешным – он завоевал больше всех побед (10), больше всех поулов (12), больше всех лидировал в гонках (566 кругов) и установил несколько личных рекордов. Судите сами:

— Льюис провёл в Формуле 1 уже 188 гонок, и все – на машинах с моторами Mercedes

— к настоящему моменту Льюис одержал 53 победы в Формуле 1, оказавшись вторым в истории по этому показателю – только на счету Михаэля Шумахера их больше (91)

— Льюис стоял на верхней ступеньке подиума на 24 различных трассах – это абсолютный рекорд

— завоевав 61 поул, Льюис оказался третьим в истории по этому показателю, уступая только Михаэлю Шумахеру (68) и Айртону Сенне (65)

— Льюис завоевал уже 10 хет-триков (победа, поул и лучший круг в гонке), причём в двух случаях (в Малайзии-2014 и Италии-2015) он ещё и лидировал от старта до финиша, что принесло ему «Большой шлем»

— Льюис поднимался на подиум 104 раза, и занимает третье место в истории по этому показателю – уступая только Алену Просту (106) и Михаэлю Шумахеру (155). Почти половина этих финишей (50) произошла в последние три года, с гибридной силовой установкой

— Льюис 105 раз стартовал с первого ряда, и 48 из них – за последние три года

— в общей сложности Льюис заработал в чемпионате мира 2247 очков, и более половины (1145) набраны между 2014 и 2016 годами в составе «Серебряных Стрел»

— в прошедшем сезоне Льюис проехал на дождевых шинах 523 километра – больше, чем любой другой гонщик чемпионата

— общее количество километров лидирования Льюис довёл до 14989 км. Только один гонщик в истории превосходит его по этому показателю. Кто бы это мог быть? Конечно же, Михаэль Шумахер (24144 км)

Льюис Хэмилтон 2014 2015 2016 Всего
Победы 11 10 10 31
Подиумы 16 17 17 50
Поулы 7 11 12 30
Старты с первого ряда 15 18 15 48
Лучшие круги 7 8 3 18
Очки 384 381 380 1145
Позиция в чемпионате мира 1 1 2

КОМАНДА

С переходом Формулы 1 на гибридные силовые установки в 2014-м, за три сезона «Серебряные стрелы» добились впечатляющих результатов. Сезон 2016 года стал своего рода «вишенкой на торте»: это не просто самый длинный сезон в истории Формулы 1, но и третий в условиях изменившегося регламента. Уровень многих команд выровнялся, но и в такой ситуации Mercedes выиграла 19 гонок из 21-й – фантастический результат. Но, разумеется, за последние три года успехов было гораздо больше. Знаете ли вы, что?

— Нико Росберг стал третьим чемпионом мира в составе «Серебряных стрел» после Льюиса Хэмилтона (2014-й, 2015-й) и легендарного Хуана-Мануэля Фанхио (1954-й, 1955-й)

— с 2014 по 2016 года команда Mercedes выиграла 51 гонку из 59

— из 51-й победы Mercedes – 31 закончилась победным дублем

— пилоты команды лидировали в 77% сессий в последние три года (в 351 из 459 сессий)

— «Серебряные стрелы» стали только четвертой командой в истории Формулы 1 после McLaren, Ferrari и Red Bull, кому удалось выиграть три подряд титула в личном зачете

— за последние три сезона два пилота Mercedes проехали 363 113 поворотов и 22 495 кругов, преодолев в общей сложности 112 682,728 километров, выполнив за это время более миллиона переключений передач

— победа Льюиса Хэмилтона в Абу-Даби стала 150-й для машин с мотором Mercedes. Более трети от этого числа (51) было добыто за три последних года

— пилоты Mercedes лидировали в личном зачете чемпионата на протяжении всего 2016 года – Нико после 17 гонок, Льюис – после четырех

— в 21-й гонке 2016 года пилотов Mercedes обогнали только семь раз. Из них четыре раза обогнали Нико Росберга и три – Льюиса Хэмилтона. Ни одна другая команда не может похвастаться такими цифрами.


«Формула-1»


«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

 

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус Гран-при). В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.
Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид. Но бывают и исключения. Например, шасси команд Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso были очень похожи, почти идентичны, вплоть до 2009 года. Они были спроектированы и изготовлены компанией Red Bull Technology (болиды Торо Россо создавались на базе Минарди и имели существенные отличия от основной конюшни, а какое-то время продолжали выступать с устаревшими двигателями V10, с измененным рестриктором воздухозаборника), так как обе команды и компания-изготовитель принадлежат концерну Red Bull GmbH[2].

Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей.

Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной автомобильной федерации FIA.

Первый чемпионат мира Формулы-1 прошёл в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов.

После первых побед, Альфа-Ромео решила свернуть свою гоночную программу. Одновременно ФИСА выпустила новые правила, вступающие в действие в 1954 году и призванные уменьшить скорости и увеличить безопасность. В итоге, к началу сезона 1952 года желающих выступить на машинах Ф-1 не нашлось в достаточном количестве и было решено вести зачет по машинам Ф-2.

Первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднемоторные болиды компании Купер (англ.). До этого в гонках Гран При 1934—1939 команда Auto Union уже использовала заднемоторные болиды конструкции Фердинанда Порше, но эти болиды отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер T43/T51 славились очень хорошей управляемостью, но слабым мотором. Джек Брэбем (команда «Купер») выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднемоторную конструкцию автомобилей. Отчасти этому способствовали новые изменения в регламенте. Введенные в 1954 году безнаддувные двигатели 2,5 л рабочего объёма уже превысили 300 л. с. и ФИСА вновь озаботилась безопасностью. И на этот раз было решено ввести двигатели меньшего объёма. Формулу-1 не стали отменять в угоду Формуле-2, но довели её до того же уровня — 1,5-литровые безнаддувные двигатели породили т. н. Формулу-Джуниор. Также дистанция гонок была сокращена с 500 км до 300 км, так как не все гонщики выдерживали изматывающие 3-часовые гонки на мощных машинах без усилителей руля. Новые слабосильные двигатели (менее 200 л.с. изначально) потребовали увеличить внимание к аэродинамике — двигатели располагались сзади, а сами гонщики буквально лежали в тесных кокпитах.

Начиная с 1958 года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джимми Кларк, Джон Сертис и Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбем, новозеландец Дэнни Хьюм и американец Фил Хилл.

В 1962 году команда Лотус (одна из ведущих команд Формулы-1 в 1960-е и 1970-е годы) впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, позаимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. Тогда же появились первые дуги безопасности, предохраняющие голову гонщика при переворотах. В 1966 году ФИСА вновь вернула двигатели большого объёма, убедившись, что уменьшение мощности не решает проблему безопасности. Новые двигатели должны были быть не более 3 литров рабочего объёма без наддува и 1,5 литра — с наддувом. Под новые правила компания Косворт в 1968 году подготовила 8-цилиндровый 3-литровый мотор DFV, доступный, надежный, но в то же время эффективный, что давало возможность выступить в чемпионате мира небольшим командам, не имеющим возможности строить свои двигатели. В 1968 году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои болиды наклейками компании «Империал Тобакко». Это положило начало спонсорству в Формуле-1.

С ростом мощностей и скоростей увеличивалось значение прижимной силы (англ.), это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов. В конце 1970-х годов Лотус впервые применила граунд-эффект (англ. ground effect), который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем болида. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В 1983 году граунд-эффект был запрещён FIA ввиду борьбы с ростом скоростей.

Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1 и из-за того, что первыми боксами для болидов Ф1 были старые конюшни. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года — человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция.

 

                                          

                                                                                  

  • Сохранить
    3

Copyright © ART-SPIRE.RU

2006–2017 All Rights Reserved. Powered by art-spire.ru © 2017 artspire@bk.ru
+79998789414
© Copyright 2013

Related Articles

Добавить комментарий

Back to top button