Новости Формулы 1

Русские в «Формуле-1»

Чемпионат мира среди автогонщиков долгое время обходился без российских пилотов. Это кажется странным, ведь «какой русский не любит быстрой езды?». В новом тысячелетии печальная традиция, наконец, оказалась прервана. Вспоминаем русских гонщиков и команды, сумевших засветиться в сильнейшей гоночной серии планеты.

Российский флаг, флаг Российской Федерации — flag of Russia

Сергей Злобин

Первый россиянин за рулём болида «Формулы-1». Произошло это благодаря спонсорству «Газпрома» для команды «Минарди» (праматерь «Торо Россо»). В нагрузку к деньгам в составе «Минарди» появился 32-летний Злобин, до этого не запомнившийся ярким выступлением вообще нигде. За три года в качестве тест-пилота Сергей управлял машиной едва ли более десяти раз. Последние новости о Злобине касаются гонок на выносливость: в 2014 году он стал чемпионом WEC в классе LMP2 будучи пилотом SMP Racing.

Роман Русинов

Русинов впервые заявил о себе в начале века, когда боролся за первое место в «Формуле» Palmer Audi. 20-летний пилот семь раз поднимался на подиум и занял третье место по итогам сезона.

Шанс у Романа появился в 2005 году, когда канадский бизнесмен с советскими корнями Алекс Шнайдер приобрёл «Джордан». Презентация проходила на Красной площади, в качестве тест-пилота был Русинов. В том же году он сумел провести один день за рулём болида на трассе в Хересе.

На следующей год команда выступала уже под брендом «Мидланд», причём под российской лицензией. В ней всё так же числился россиянин – таким образом Шнайдер хотел привлечь русские деньги. Инвесторы остались безучастны, в середине сезона «Мидланд» выкупили голландцы, а Русинов не попробовал машину даже на тестах.

Роман ушёл в гонки на выносливость, и в 2015 году стал победителем серии WEC в классе LMP2 будучи пилотом G-Drive Racing – через год после Злобина.

Михаил Алёшин

Пилот, который мог бы стать звездой «Формулы» по своим ранним результатам. Ещё в 2008 году он управлял «Ред Буллом» на Moscow City Racing.

А началось всё в 2003 году, когда Михаил пробовал силы в юниорских сериях и сумел пробиться в программу поддержки «Ред Булла». В 2010 году он даже завоевал титул чемпиона «Формулы Рено 3.5», опередив будущего пилота «быков» Даниэля Риккардо. За это Алёшин получил право на тестовые заезды в Эмиратах, где он продемонстрировал десятое время. Такого результата (и, как говорят, спонсорских денег) «Ред Буллу» не хватило, и россиянин ушёл в другие чемпионаты.

В 2014 году он стал первым гонщиком из России, завоевавшим подиум в «Индикаре». Спустя год Алёшин попал в страшную автокатастрофу, которая чуть было не погубила пилота. Несмотря на запрет врачей, он уже через три месяца сел за руль, а в 2016-м году вернулся на трассу. Более того, Михаил стал первым россиянином, выигравшим поул в «Инди».

Виталий Петров

Первый российский гонщик в «Формуле-1». У Виталия не было картинговой школы, поэтому готовиться к выступлениям на высшем уровне приходилось с нуля. Дебютировал ещё в 2006 году в серии GP2, где спустя три года стал вице-чемпионом, проиграв нынешнему пилоту «Рено» Нико Хюлькенбергу. Благодаря результату, спонсорским вложениям и политическому давлению Петров уже в следующем году получил приглашение всё в то же «Рено».

Два сезона во французской команде прошли не очень радужно: лишь один подиум на Гран-при Австралии и неофициальный титул самого часто сходящего с трассы гонщика. После был ещё один блёклый сезон в слабом «Кейтереме» и переход в немецкую серию кузовных автомобилей DTM.

Последние годы Петров занимается гонками на выносливость: как пилотирует сам, так и помогает в разработке машин. Однажды он даже поднимался на подиум легендарных «24 часов Ле-Мана» в составе русской команды SMP Racing. С «Формулой-1» его связывает лишь именная трибуна автодрома в Сочи.

Сергей Сироткин

Карьера Сироткина началась в 2013 году, когда он появился в молодёжной серии Формула-Renault 3.5. Несмотря на то, что москвичу за два года лишь один раз удалось победить, Сергей привлёк внимание «Заубера». Он успел дважды сесть за руль болида: на тестах в Бахрейне и Сочи, но на большее не хватило финансовой поддержки.

Следующие два года Сироткин боролся за чемпионство в молодёжном первенстве GP2. Но оба раза ограничивался третьим местом по итогам сезона. И с 2016 года Сироткин получил деньги на попадание в «Формулу-1» от олигархов Ротенбергов. Их вливания позволили москвичу войти в число тест-пилотов «Рено» – связи между французским концерном и российскими пожертвованиями налажены ещё со времён Петрова. Но за два года гонщик так ни разу и не получил шанса на демонстрацию навыков.

Возможность возникла в ушедшем сезоне. За 15 млн долларов от Ротенбергов Сироткин год откатал в составе худшей команды сезона – на ужасном (и это не преувеличение) «Уильямсе», и лишь один раз попал в десятку (в Италии), набрав ровно одно очко. Сложно судить о гоночных талантах Сергея: всё-таки к ним примешивалось слишком много посторонних факторов. Но в следующем года этого россиянина в «Формуле-1» мы уже не увидим.

Даниил Квят

В отличие от Петрова, место Квята в элите гонок никогда не подвергалось сомнению. С 11 лет уфимец выступал на итальянских картинговых соревнованиях. Он прошёл юниорскую программу «Ред Булла», и в 2014 году попал в состав «Торо Россо». Дебютировав в 19 лет и 324 дня, Даниил вошёл в число самых молодых пилотов в истории. Первый сезон для россиянина закончился достаточно успешно: 8 баллов, 15-е место в чемпионате и приглашение в основной состав «Ред Булла» на место Себастьяна Феттеля.

2015-й год пока лучший для всех российских пилотов вместе взятых. Квят заработал 95 очков, стал седьмым по итогам сезона и даже опередил Даниэля Риккардо (как и пятью годами ранее Алёшин!). Тогда же Даниил стал вторым на Гран-при Венгрии – самый большой успех для российского автоспорта.

Но уже в следующем году уфимца по ходу сезона разменяли на Макса Ферстаппена. Причиной стала неудачная гонка в России, где Квят дважды врезался в Феттеля. Наверное, для «Ред Булла» это был верный шаг, но Квят тяжело пережил понижение. Если в начале года он входил в тройку сильнейших на Гран-при Китая, то за три четверти оставшихся этапов сумел набрать всего четыре балла. Следующий сезон оказался ещё более печальным: пять очков за 15 Гран-при и уход из F1.

Последний год россиянин числится в составе «Феррари» на должности тест-пилота. А в следующем сезоне его ждёт возвращение – уже второе – в «Торо Россо».

Артём Маркелов

Талантливый парень заявил о себе в 17 лет, когда в 2011 году занял четвёртое место по итогам сезона в ADAC Formula Masters. Спустя два года Маркелов завоевал титул вице-чемпиона немецкой «Формулы-3», дважды выиграв Гран-при и ещё 19 раз поднявшись на подиум.

Прорывом для Артёма стал переход в Russian Time в 2015 году. Из сезона в сезона россиянин прибавлял в результатах. В 2017 году он стал вице-чемпионом, а в закончившемся сезоне Маркелов набрал 186 очков за сезон, уступив лидеру Джорджу Расселу 101 балл, и занял пятое место в личном первенстве.

Будущий год Артём проведёт уже в первой «Формуле» – его на должность тест-пилота подписали давние друзья российских пилотов из «Рено».

Marussia F1 Team

Вторая после «Джордана» российская (на пару с Великобританией) команда в «Формуле-1». Основана на базе «Вёрджин». История началась с Гран-при Австралии в 2012 году и закончилась в Сочи года 2014, вместив в себя 55 этапов. Для многих самой яркой страницей в истории «Маруси» стал тот факт, что в руководство входил телеведущий Николай Фоменко. Именно он добивался российской лицензии.

Спортивные успехи команды гораздо скромнее. Лишь раз гонщики «Маруси» финишировали в очках: в 2014 году на Гран-при Монако Жюль Бьянки пришёл восьмым. Из-за штрафа француза сдвинули на девятую позицию, благодаря чему он набрал два очка. Команда по итогам сезона заняла девятое место, опередив «Заубер» и «Кейтерем», не набравших зачётных баллов вообще.

«Маруся» постоянно находилась в центре скандалов и на грани выживания. Роковая случайность на Гран-при Японии, когда Жюль Бьянки получил смертельную травму, стала лишь формальной причиной для ликвидации коллектива.

Russian Time

Первая российская команда в серии GP2. Создана в 2013 году, сходу выиграла командный зачёт. За пять лет существования коллектив ни разу не опускался ниже пятого общекомандного места. На счету пилотов несколько десятков призовых мест и около 15 побед.

Сезон 2018 года стал последним для «Русского времени». Команда сохранит костяк, но будет выступать под брендом UNI-Virtuosi.

Related Articles

Back to top button